1 Predgovor
Zbog činjenice da za zračno hlađeni dizel motor Deutz serije Deutz (u daljem tekstu dizel motor) nije potreban sistem vodenog hlađenja (u daljem tekstu dizel motor), ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene proizvodnje, dobre ekonomičnosti, snažne prilagodljivosti okolišu, brzog zagrijavanja motor i dobre startne performanse. Međutim, zbog prisilnog hlađenja dizel motora vjetrom, ako se dizel motor ne koristi i ne održava pravilno, temperatura dizel motora će biti previsoka, što će rezultirati alarmom alarma temperature glave cilindra i temperature ulja alarm.
Ako je temperatura dizel motora previsoka, to će dovesti do smanjenja performansi snage, čak i povlačenja cilindra, izgaranja pločica i drugih nezgoda, a još ozbiljnije, dovest će do spontanog sagorijevanja motora. S obzirom na pojavu kvara da je temperatura ulja zračno hlađenog dizel motora previsoka u procesu upotrebe, u ovom radu se analiziraju različiti uzroci i metode otklanjanja kvara iz različitih uglova, te dalje demonstrira tipičan kvar na primjerima.
2 Uvod u dizel motore serije Deutz
2.1 Područje primjene
Zračno hlađeni dizel motori Deutz serije su zračno hlađeni dizel motori V-tipa koje proizvodi Deutz (KHD), Njemačka, uglavnom sa 12 i 8 cilindara, koji se široko koriste u željezničkoj opremi za samohodni pogon. Glavni modeli su kamion za nabijanje DCL-32/DC-32, stabilizator snage WD-320, kamion za oblikovanje balasta SPZ-200/DPZ-350 i čistač sita QS -650.
2.2 Tehničke karakteristike
Dizel motor je brzog četvorotaktnog, V-oblika strukture, a uključeni ugao rasporeda cilindara je 90 stepeni; Direktno ubrizgavanje ω komora za sagorevanje u obliku slova U ili u obliku slova U; Usvojeni su portalni kućište radilice i jedan poklopac za svaki cilindar, a mehanizam klipnjače radilice je višeslojni troslojni klizni ležaj od legure; Paralelna klipnjača i uljem hlađen klip sa tri zaptivna prstena; Horizontalni aksijalni ventilator sa prednjim stacionarnim lopaticama; Nadzemni ventil sa rotirajućim uređajem i ventilima prilagođenim za rad pri velikim brzinama; Sistem za dovod ulja sa automatskim injektorom; Sistem hladnog starta sa grijačem plamena i pomoćnim uređajem za grijanje; Pogonski mehanizam sa stražnjim spiralnim zupčanikom.
2.3 Tehnički parametri Deutz dizel motora
Specifično značenje šifre modela: uglavnom postoje 413 i 513 vazdušno hlađeni Deutz modeli, a značenje šifre modela prikazano je na slici 1.
Pogledajte tablicu 1 za glavne tehničke parametre DEUTZ B/L413F/513/C serije zračno hlađenih dizel motora.
Alarmna temperatura glave cilindra dizel motora je 175 stepeni, alarmna temperatura dizel motornog ulja sa kompresorom je 125 stepeni, a temperatura alarma nenapunjenog dizel motornog ulja je 115 stepeni.
3 Analiza uzroka visoke temperature dizel motora
3.1 Kvar rashladnog sistema
(1) Radijator nije čist
Obloga cilindra, glava cilindra, uljni radijator i hladnjak dizel motora s turbopunjačem glavni su dijelovi odvođenja topline dizel motora. Ako se na hladnjaku nakupi prašina, to će direktno uticati na efekat hlađenja dizel motora. Stoga ove dijelove treba redovno čistiti, a uljni ili uljni krug na ventilatoru, cilindru, uljnom radijatoru i radijatoru za hidrauličko ulje treba ukloniti u bilo kojem trenutku kako bi se izbjeglo ubrzavanje nakupljanja prašine.
(2) Loše zaptivanje ploče za vođenje rashladnog vazduha
Dijagram protoka zraka za hlađenje Deutz dizel motora prikazan je na slici 2 (dijagram toka rashladnog zraka).
Zadatak deflektora zraka je da usmjerava zrak za hlađenje za košuljicu cilindra kako bi se postiglo ravnomjerno hlađenje košuljice cilindra, tako da deflektor zraka mora biti kompletan, bez pukotina i padajućih blokova i po potrebi zamijenjen. Redovno treba provjeravati položaj spone usmjerivača zraka, a usmjerivač zraka treba blagovremeno podesiti i zategnuti u slučaju pomaka.
(3) Gornja poklopna ploča vazdušne komore pod pritiskom je loše zaptivena
Za obavljanje drugih radova na održavanju i popravci dizel motora, ponekad će se ukloniti poklopac tlačne komore, pa se mogu izgubiti pričvrsni vijci. Stoga je potrebno provjeriti da li su zavrtnji za pričvršćivanje poklopca tlačne komore kompletni i zategnuti, da li je poklopac zračne tlačne komore deformiran i oštećen, te da li je zaptivna traka kompletna.
(4) Problem ventilatora za hlađenje
Ulaz ventilatora za hlađenje nije gladak. Ako je zaštitna ploča ventilatora za hlađenje začepljena uljnom prljavštinom, ili se prašina nakuplja na stacionarnim lopaticama ventilatora, to će uticati na provodljivost zraka, čime se smanjuje količina ulaznog zraka i radna efikasnost ventilatora za hlađenje. Stoga, prljavštinu na ventilatoru za hlađenje i zaštitnoj ogradi treba redovno čistiti.
Sekundarni filter ulja je prljav. Kućište finog filtera za ulje je povezano sa pogonskim bubnjem spojnice, tako da sve dok se dizel motor rotira, i kućište finog filtera ulja će se okretati, a čvrste strane materije u ulju će se odvojiti na unutrašnjem zidu Kućište finog filtera ulja pod dejstvom centrifugalne sile, stvarajući efekat finog filtera visoke efikasnosti. Ako se ulje ne čisti dugo vremena, unutrašnji zid finog filtera ulja će postati deblji, efekat finog filtera će se pogoršati, a ulje će postati prljavo, što će uticati na ukupno hlađenje dizel motora. Stoga redovno provjeravajte i čistite fini filter ulja, barem jednom godišnje.
Metoda: Kao što je prikazano na slici 3 (dijagram održavanja finog filtera za ulje), odvrnite šestougaoni vijak 1, skinite poklopac 2, odvrnite šestougaoni vijak 3 i uklonite prsten za pojačanje. Okrenite nasadni ključ udesno, izvucite čašicu filtera 4, skinite poklopac filtera i očistite unutrašnjost, pazite na pravilan položaj "O" prstena prilikom ponovnog sastavljanja i odmah zamijenite oštećeni "O" prsten. Tokom probnog rada provjerite da li je brtva normalna.
(5) Senzor temperature i termometar su neispravni ili oštećeni. Problem sa senzorom ili termometrom dovest će do pogrešnog prikaza temperature motora ili lažnog alarma visoke temperature. Problem se može riješiti zamjenom odgovarajućeg senzora ili termometra.
3.2 Nedovoljan usis komore za sagorevanje dizel motora
(1) Filter za vazduh je začepljen
Zbog teškog radnog okruženja strojeva za održavanje željeznice, filter zraka se lako blokira prašinom, što rezultira nedovoljnim usisom dizel motora, pogoršanjem izgaranja, višom temperaturom izduvnih gasova i manjom snagom. Prema tome, filter za vazduh treba redovno čistiti ili menjati po potrebi.
(2) Kvar funkcije indikatora održavanja filtera za zrak
Provjerite da li je indikator održavanja oštećen. Ako indikator održavanja ne radi, operateru nije lako pratiti njegovu unutrašnju čistoću. Može se postepeno blokirati prašinom, što može uzrokovati porast temperature dizel motora, au ekstremnim slučajevima će se dizel motor ugasiti.
(3) Curenje ulazne i izduvne cijevi
Ako usisna cijev nije zatvorena, snaga dizel motora će biti direktno smanjena. Ako izduvna cijev nije zapečaćena, pritisak prednapona će postati vrlo nizak za dizel motor s turbo punjenjem. Ako se gas poveća kada se snaga ne postigne, ubrizgavanje goriva će biti pretjerano, sagorijevanje dizel motora će se pogoršati, a toplinsko opterećenje će se povećati i pregrijati. U slučaju otpuštanja, provjerite da li su svi zaptivni prstenovi kompletni, da li su svi prirubnički vijci zategnuti i da li su spojevi prirubničkih cijevi oštećeni.
(4) Kontaminacija međuhladnjaka
Kod dizel motora s turbopunjačem temperatura usisnog zraka nakon prolaska kroz kompresor naglo raste, što direktno utiče na zapreminu punjenja dizel motora, dok međuhladnjak može hladiti visokotemperaturni usisni zrak. Normalno, kada je ulazna temperatura rashladnog ventilatora 25 stepeni, a ulazna temperatura izlaza kompresora 150 stepeni, ulazna temperatura posle interkulera može se smanjiti na oko 70 stepeni. Ako je gornji dio interkulera pun prašine, to će direktno uticati na učinak hlađenja interkulera i treba ga odmah očistiti.
(5) Kvar turbopunjača
Uzroci kvara kompresora uključuju: ① usisni volumen dizel motora je smanjen zbog dugotrajne upotrebe ili lošeg efekta uklanjanja prašine filtera za zrak, što može uzrokovati pregrijavanje dizel motora. Stoga će se vrijeme čišćenja relevantnih dijelova povećati, a kamenac treba ukloniti i ostrugati kada je ozbiljan. ② Naslage ugljika se stvaraju u kompresoru, a dugotrajno loše sagorijevanje dizel motora može uzrokovati stvaranje naslaga ugljika na obje strane turbinskog točka, između rotirajuće osovine i labirintskog zaptivnog prstena, što utiče na funkciju kompresora, i dodatno pogoršava sagorevanje. Mjere eliminacije su osiguravanje dobrog stanja sagorijevanja dizel motora i redovno rastavljanje i pregled kompresora.
(6) Loš izduv
Ako je izduvna cijev deformirana ili začepljena, to će direktno utjecati na ispuh dizel motora, smanjiti količinu svježeg zraka i utjecati na brzinu kompresora, što rezultira smanjenjem usisnog tlaka, propadanjem dizel motora sagorevanja i porasta temperature. Stoga je potrebno često provjeravati i čistiti ispušnu cijev i druge izduvne kanale kako bi se otklonila blokada.
3.3 Kvar sistema goriva
(1) Kvar mlaznice
Općenito, mlaznica za gorivo curi ili je raspršivanje goriva slabo, što pogoršava sagorijevanje dizel motora i uzrokuje pregrijavanje dizel motora. Iz tog razloga treba podesiti pritisak ubrizgavanja mlaznice za gorivo. Ako je ubrizgavanje nenormalno, treba zamijeniti mlaznicu goriva i ponovo podesiti pritisak ubrizgavanja.
(2) Greška ugla napredovanja dovoda goriva
Prije ili kasnije, pumpa za ubrizgavanje goriva će uticati na rad dizel motora, tako da se toplina koja se oslobađa sagorijevanjem ne može u potpunosti iskoristiti za rad, pa je treba na vrijeme prilagoditi. Tabela 2 prikazuje ugao napredovanja ubrizgavanja i pritisak ubrizgavanja Deutz zračno hlađenog dizel motora.
(3) Kvar naprednjaka za dovod goriva
Oštećenje napredovanja mlaznice goriva dovest će do greške u kutu napredovanja dovoda goriva, utjecati na radne performanse dizel motora i uzrokovati pregrijavanje dizel motora. Uklonite avans da provjerite oštećenje i popravite ga.
(4) Zapremina ubrizgavanja goriva pumpe za ubrizgavanje goriva je prevelika
Zapremina ubrizgavanja goriva pumpe za ubrizgavanje goriva treba da odgovara nadmorskoj visini područja na kojem se nalazi dizel motor. Za dizel motor, usisna zapremina i zapremina ubrizgavanja goriva u komori za sagorevanje su usklađeni. Oboje određuju snagu i temperaturni nivo dizel motora. Ako zapremina ubrizgavanja goriva ne odgovara nadmorskoj visini regiona, što rezultira velikom zapreminom ubrizgavanja goriva, toplotno opterećenje dizel motora će biti veliko, a zapreminu ubrizgavanja goriva treba prilagoditi prema tehničkim parametrima dizel motora . Tabela 3 je referentna zapremina ubrizgavanja goriva za 100 ciklusa klipa pumpe za ubrizgavanje Deutz zračno hlađenog dizel motora.
3.4 Kvar sistema podmazivanja
(1) Nenormalan nivo ulja
Položaj ulja u karteru dizela zavisi od činjenice da radilica nije uronjena. Kada je nivo ulja previsok, radilica će promiješati ulje, podižući temperaturu ulja; Kada je nivo ulja prenizak, cirkulaciono opterećenje ulja je veliko, a temperatura ulja se takođe povećava. Da bi se izmjerio nivo ulja dizel motora koji je dugo bio parkiran prije pokretanja, te da bi se izmjerio nivo ulja odmah nakon gašenja dizel motora, na DEUTZ vagi za dizel ulje postavljaju se dvije vrste oznaka.
Oznaka tačke: nakon što je dizel motor bio parkiran duže vreme, nivo ulja pre startovanja će se izmeriti prema oznaci tačke.
Označavanje linije: kada se dizel motor zaustavi nakon praznog hoda 1~2 min, izmjerite nivo ulja prema linijskoj oznaci.
(2) Prljav uljni radijator
Zaprljani uljni radijator će smanjiti učinak hlađenja ulja i povećati temperaturu ulja. Rješenje je redovno čišćenje hladnjaka ulja.
(3) Oštećen ventil za kontrolu temperature u uljnom radijatoru
Ventil za regulaciju temperature ulja ugrađen je u tijelo bajpas ventila ispod uljnog radijatora. Funkcija ventila za kontrolu temperature ulja je da osigura normalan rad dizel motora tokom hladnog starta ili u uslovima visoke niske i niske temperature. U ovom trenutku, zbog visokog viskoziteta i visokog pritiska ulja, prisilno hlađenje ne pogoduje podizanju ulja na normalnu radnu temperaturu. Kada ulje dostigne 94 stepena, ventil za kontrolu temperature se otvara kako bi omogućio ulju da cirkuliše kroz uljni radijator radi hlađenja, kada je temperatura niža od 94 stepena, ventil za kontrolu temperature je zaključan i ulje se direktno premošćava u primarno ulje filter. Kada ventil za kontrolu temperature pokvari, cirkulirajuće ulje ne može se ohladiti uljnim radijatorom, što rezultira povećanjem temperature ulja.
4 Tipična analiza kvarova
Model dizel motora sa greškom je F12L513F; Naziv mehaničkog kamiona u kojem se nalazi dizel motor je 08-32 kamion za nabijanje.
4.1 Fenomen greške
Kada kamion za nabijanje radi duže od pola sata, temperatura motornog ulja će se alarmirati i pritisak motornog ulja će pasti za oko 1 bar. U ovom trenutku izmjerena temperatura motornog ulja prelazi 110 stepeni.
4.2 Analiza kvarova
Alarm za previsoku temperaturu motornog ulja trebao bi biti uzrokovan lošim odvođenjem topline ulja dizel motora. Prema fenomenu dizel motora, glavni razlozi za prekomjernu temperaturu ulja su sljedeći:
(1) Brzina ventilatora za hlađenje je preniska ili prestaje raditi.
(2) Loše zaptivanje vazdušne komore pod pritiskom uzrokuje nizak pritisak vazdušne komore pod pritiskom i toplota se ne može raspršiti.
(3) Prljava uljna površina radijatora uzrokuje slabu disipaciju topline radijatora.
(4) Termostat uljnog radijatora ne radi ispravno, zbog čega radijator ne radi.
4.3 Proces inspekcije dizel motora
(1) Provjerite je li brzina ventilatora oko 4700 n/min i unutar normalnog raspona brzine pomoću tahometra.
(2) Provjerite zaptivnu traku vazdušne tlačne komore i sve vjetrobranske štitnike. Zaptivna traka je netaknuta. Prilikom provjere vjetrobrana ustanovljeno je da nedostaju dva pričvrsna vijka na jednom od deflektora, a odatle je curilo nešto rashladnog zraka. Nakon kompletiranja vijaka koji nedostaju, analizira se da curenje rashladnog zraka ovdje nije dovoljno da temperatura ulja poraste na nivo alarma.
(3) Nastavite sa provjerom. Proverite da li je površina hladnjaka očišćena od uljane prljavštine i da li je radijator dobro prozračen nakon duvanja njegove površine vazduhom pod pritiskom.
(4) Nakon rastavljanja uljnog radijatora ustanovljeno je da nema ulja na termostatu. Nakon rastavljanja radijatorskog termostata, ustanovljeno je da termostat ne može ispravno raditi. Nakon zamjene novog termostata, ustanovljeno je da je izmjerena temperatura ulja u uljnom koritu nastavila da pada dok je dizel motor radio, a pritisak ulja se također vratio na normalu. Kada je kontinuirana operacija nabijanja ponovo obavljena, alarm temperature ulja je nestao, a izmjerena temperatura ulja u uljnom koritu je ostala unutar normalnog raspona od 90~95 stepeni.
4.4 Proces generiranja grešaka
Budući da se termostat ne može normalno otvoriti, motorno ulje nije hlađeno hladnjakom, što rezultira prebrzim porastom temperature motornog ulja. Nakon kontinuiranog rada, viskoznost motornog ulja će pasti, a tlak će pasti. Ako se ova greška ne rješava duže vrijeme, ona će također uzrokovati ozbiljne posljedice kao što su povlačenje cilindra i ležaj.
5 Sugestija
Efekt hlađenja zračno hlađenog dizel motora utječe na vijek trajanja dizel motora. Sistem hlađenja treba redovno provjeravati i održavati.
(1) Očistite uljni talog u centrifugalnom finom filteru spojnice ventilatora najmanje jednom godišnje kako biste osigurali normalnu opskrbu uljem spojnice.
(2) Redovno provjeravajte nepropusnost vazdušne tlačne komore dizel motora, provjeravajte svako vjetrobransko staklo i traku zaptivača, a oštećene na vrijeme popravljajte i zamijenite.
(3) Redovno provjeravajte rad termostata. Kada temperatura ulja u uljnom koritu dostigne 90~95 stepeni, uljni radijator bi trebao imati vrući zrak, odnosno termostat bi trebao biti u otvorenom stanju. Ako nema disipacije topline na 95 stepeni, provjerite termostat.
(4) Redovno koristite vazduh pod pritiskom da uklonite uljnu prljavštinu i prašinu na površini radijatora, tako da radijator može održati dobar efekat disipacije toplote.
